El acuerdo de parquímetros sigue empeorando para la ciudad a medida que aumentan los ingresos por parquímetros
El sistema de parquímetros de Chicago recaudó 134,2 millones de dólares el año pasado, lo que puso a los inversores privados en camino de recuperar la totalidad de su inversión de 1,160 millones de dólares para 2021 con 62 años para el contrato de arrendamiento, según muestra la última auditoría anual.
Cuatro estacionamientos subterráneos propiedad de la ciudad recibieron $ 34 millones en 2017, mientras que el Chicago Skyway privatizado generó $ 99.9 millones en efectivo, según muestran auditorías separadas de esos activos.
Ni un centavo de esos ingresos, que alguna vez fue un pilar para el gobierno de la ciudad, se destinó a aliviar la avalancha de aumentos de impuestos impuestos por el alcalde Rahm Emanuel para resolver la crisis de pensiones de la ciudad de $ 36 mil millones.
Eso se debe a que los tres activos fueron descargados por el ex alcalde Richard M. Daley, quien usó el dinero para evitar aumentar los impuestos a la propiedad mientras los fondos de pensiones de los empleados de la ciudad se hundían más en el hoyo.
De los tres acuerdos, el del parquímetro de 2008 ha sido la mayor pesadilla política para Emanuel, que lo heredó, y para los concejales de Chicago, que aprobaron el acuerdo a la velocidad del rayo.
Los aumentos bruscos de tarifas que obligaron a los conductores a llenarse los bolsillos con monedas de veinticinco centavos habrían sido suficientemente malos. Las tarifas en el centro, por ejemplo, aumentaron de $ 3 la hora en 2008 a $ 6,50 la hora en 2013.
Pero las cajas de pago y presentación rotas y congeladas y los medidores sobrecargados y mal calibrados que sobrecargaron a los automovilistas lo hicieron aún peor.
Los automovilistas inicialmente estaban tan indignados por los aumentos de tarifas que destrozaron y boicotearon los parquímetros, lo que provocó una caída dramática en el estacionamiento en la calle. Desde entonces, los ingresos por parquímetros se han recuperado bastante.
El último informe financiero de KPMG proporciona una prueba aún más del gran negocio que fue para los inversores privados, que provienen de lugares tan lejanos como Abu Dhabi.
Los ingresos de Chicago Parking Meters LLC aumentaron en $ 2.5 millones el año pasado a $ 134.2 millones, muestra la auditoría.
La ciudad había estado recaudando solo alrededor de $ 23,8 millones en ingresos anuales por medidores en 2008, el último año antes de que CPM se hiciera cargo del sistema.
Teniendo en cuenta la cifra recientemente informada para 2017, los inversores privados que ya han extraído $ 927 millones del acuerdo, en parte a través de un refinanciamiento, recuperarán su inversión para 2021. Todavía les quedarán 62 años de flujo de caja para disfrutar.
Enterrado en el contrato, Daley también acordó que la ciudad reembolsaría a los inversores por cada espacio que dejara de estar disponible temporalmente por cualquier motivo.
En 2012, esos pagos compensados agregaron casi $ 27 millones al balance final de la compañía de parquímetros.
Emanuel pudo modificar esa letra pequeña en el acuerdo en 2013. Eso trajo una gran disminución en los pagos de reajuste, a $ 6.5 millones en 2014 y $ 8.6 millones en 2015.
Pero la auditoría muestra que los ingresos reales se dispararon nuevamente el año pasado, a 21,7 millones de dólares. Eso es un aumento del 38 por ciento con respecto al pago compensatorio de $ 15,7 millones en 2016.
La portavoz de Presupuesto y Gestión, Kristen Cabanban, no ofreció una explicación inmediata del aumento de los pagos compensatorios.
Ella simplemente señaló que no hubo un aumento en la tarifa de estacionamiento el año pasado, y que yo sepa, no hay discusión [sobre] aumentar las tarifas de estacionamiento este año.
Más tarde el lunes, Cabanban emitió una declaración por correo electrónico que reiteró que Emanuel había dejado claro desde el principio que no habría hecho este trato.
Pero la dura negociación del alcalde logró un ahorro de $ 1 mil millones para los contribuyentes, instituyó el estacionamiento gratuito los domingos e implementó la aplicación de estacionamiento ParkChicago, escribió.
No nos gusta el trato más que a nadie, pero al administrar de manera proactiva el Contrato de Concesión, trabajaremos para reducir los costos donde sea posible y tratar de obtener el mejor trato posible para los automovilistas y contribuyentes, dijo Cabanban.
A Emanuel le gusta presumir de hacer limonada con un limón grande al haber resuelto las reclamaciones de reembolso en disputa de la compañía que alquila parquímetros de Chicago de una manera que, según él, ahorraría a los contribuyentes más de mil millones de dólares en los próximos 71 años.
Eso es a pesar de que algunos concejales afirmaron que el alcalde hizo el limón más amargo al intercambiar tres horas adicionales de estacionamiento pago en River North y una hora adicional en otro lugar por estacionamiento gratuito en el vecindario los domingos.
Pero la auditoría anual muestra que el contrato de arrendamiento de $ 1,160 millones por 75 años sigue empeorando para los contribuyentes de Chicago, según el abogado Clint Krislov.
Krislov intentó que las ofertas de parquímetros y garaje fueran declaradas ilegales con el argumento de que no se puede vender legalmente en la vía pública y que el contrato de garaje restringía el desarrollo en el Loop, requiriendo pagos gigantes como los $ 62 millones pagados a los propietarios del Millenium Park y Los garajes de Grant Park después de que la ciudad permitiera a los propietarios del edificio Aqua, 225 N. Columbus, construir un garaje de la competencia.
Ambas demandas fueron desestimadas después de que la administración de Emanuel defendiera los acuerdos.
Estos tres acuerdos han reducido los ingresos que la ciudad necesita y debería tener para brindar servicios a la gente de Chicago. Como el cuidado de la salud de los jubilados. Como policía extra. Y siguen empeorando, dijo Krislov el lunes. La ciudad podría y debería haber mantenido estos activos y subir las tarifas.
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