Los defensores del tránsito critican el nuevo plan de transporte regional que presenta la expansión de la autopista

El plan actualizado adoptado el miércoles llamado 'Plan On To 2050' se basa en el plan publicado por primera vez en 2018: la ley federal requiere que la agencia desarrolle una lista de los principales proyectos de transporte cada cuatro años para el noreste de Illinois.

Foto AP/Kiichiro Sato

La Agencia Metropolitana de Planificación de Chicago adoptó una actualización el miércoles de su plan de décadas para asignar fondos federales para grandes proyectos de transporte en el noreste de Illinois que tienen como objetivo mejorar la infraestructura de transporte público.

Pero algunos defensores están preocupados por una parte del plan que busca agregar casi 300 millas de carriles en autopistas y calles arteriales en lugar de priorizar el acceso al transporte público en regiones que lo necesitan desesperadamente.

“Nos preocupa expandir las millas de nuestros carriles en medio de una crisis de seguridad nacional y local”, dijo David Powe, director de planificación de Active Transportation Alliance. “Deberíamos trabajar para poner a más personas en autobuses, trenes y expandir los programas de bicicletas y alejarnos de la planificación centrada en el automóvil”.

La medida de CMAP para apoyar la expansión de algunas autopistas y carriles arteriales busca aliviar la congestión en las carreteras, reducir el tiempo de viaje de los viajes de trabajo y disminuir la cantidad de muertes de tránsito por año.

Pero Powe dijo que la ampliación de las autopistas y calles solo tendrá el efecto contrario.

“Al aprobar CMAP este plan, le está diciendo a las agencias como el Departamento de Transporte de Illinois que está bien adherirse al statu quo y construir comunidades centradas en el automóvil cuando deberíamos apoyar proyectos de transporte sostenible como la extensión de la línea férrea y los carriles para bicicletas protegidos. ”, dijo Powe.

Es una preocupación particular ya que las muertes de tráfico han sido en el aumento en los últimos dos años , dijo Powe, y expandir los carriles de las autopistas solo creará lo que se llama 'demanda inducida'.

La demanda inducida es una idea de que los carriles adicionales alientan a más automóviles en la carretera a llenar esos carriles, lo que solo aumenta la congestión y tiene un impacto negativo en el medio ambiente.

“También nos preocupa que estos carriles adicionales solo aumenten las emisiones de CO2, cuyo transporte ya es la emisión número uno en el estado de Illinois”, dijo Powe.

El mes pasado, CMAP publicó un informe que indica que las emisiones regionales de gases de efecto invernadero en el noreste de Illinois disminuyeron un 9 % entre 2010 y 2019, pero las emisiones del transporte aumentaron un 2 %. El transporte fue el único sector que vio un aumento en las emisiones durante ese tiempo.

La ley federal requiere que CMAP desarrolle una lista de los principales proyectos de transporte cada cuatro años para el noreste de Illinois. El plan actualizado adoptado el miércoles llamado 'Plan On To 2050' se basa en el plan publicado por primera vez en 2018.

Identifica importantes proyectos de transporte elegibles para financiamiento federal en los condados de Cook, Lake, DuPage, McHenry, Kane, Kendall y Will.

Algunos de esos proyectos para ampliar las carreteras incluyen un proyecto I-55 a través del oeste del condado de Will; I-57 desde I-80 hasta la frontera del condado de Kankakee; I-80 a través de los condados de Cook y Will del suroeste desde Ridge Road hasta la ruta 30 de EE. UU.; y añadir carriles desde Lake Shore Drive hasta la I-90/I-94.

La lista completa de proyectos está disponible en el plan .

La adopción del plan actualizado el miércoles fue esencialmente incuestionable ya que muchos de estos proyectos se necesitan desesperadamente para la región y el plan incluye proyectos para ampliar en gran medida el acceso al transporte público. Esto incluye la largamente prometida extensión de la Línea Roja de CTA, las mejoras en el acceso al campus de South Lakefront-Museum y la expansión de algunas líneas de Metra.

Pero algunos miembros de CMAP dijeron que es necesario hacer más para crear acceso al transporte público, especialmente en los condados donde casi no existe.

Abolfazl Mohammadian, miembro sin derecho a voto de la junta de CMAP, enfatizó la necesidad no solo de expandir las líneas ferroviarias a los condados de cuello, sino también de mejorar el acceso a esas extensiones. En algunos lugares, dijo, es más complicado llegar al transporte público que para una persona simplemente usar su automóvil.

Joan Smedinghoff, portavoz de CMAP, dijo que casi el 90% de los fondos futuros se destinan a operar y mantener el sistema actual. Además, aproximadamente la mitad de los dólares proyectados gastados en transporte son para proyectos de tránsito.

CMAP está de acuerdo, dijo Smedinghoff, en la importancia de mejorar la seguridad del transporte y ha presentado una solicitud de subvención para el programa federal Calles y Caminos Seguros para todos.

“CMAP publicará un conjunto de recomendaciones de políticas este otoño diseñado para permitir más viajes en modos seguros, activos y sostenibles”, dijo Smedinghoff. “Esto incluye una variedad de ideas para invertir y soluciones para que nuestros socios las implementen, para aumentar la seguridad y el atractivo de caminar, rodar, andar en bicicleta y tomar el transporte público.

A pesar de la gran inversión en nuevos proyectos de tránsito, la adición de cientos de millas de nuevos carriles todavía causa cierta preocupación.

Dave Simmons, director ejecutivo de Ride Illinois, dijo que cree que este plan actualizado solo causará más daño que bien con la expansión de la autopista.

“Cuando se trata de preocupaciones sobre el cambio climático, la seguridad vial y las opciones genuinas de transporte para los residentes, negocios y visitantes de Chicagoland, las casi 300 millas de expansión vial incluidas en el plan regional de CMAP tendrán un efecto perjudicial”, dijo Simmons. “Por ejemplo, reducir la cantidad de millas recorridas por vehículos es un factor importante para reducir las muertes por accidentes de tránsito en general”.

Compartir: