El arranque privado en toda la ciudad llega a un obstáculo
Innovative Parking ya está autorizado para dejar vehículos en lotes privados en 34 de los 50 distritos de Chicago. Pero los esfuerzos de la compañía para expandir sus operaciones en toda la ciudad se estancaron en el Concejo Municipal de Chicago el miércoles.
Las empresas podrían detener los autos en cualquier estacionamiento privado en toda la ciudad para evitar que los que no sean clientes los usen, según una medida que había sido respaldada por un comité del Concejo Municipal de Chicago. Pero el plan fue retrasado por el pleno del consejo el miércoles.
Foto de archivo del Sun-Times
Los automovilistas que se estacionan en un lote privado y cruzan la calle corriendo para comprar una taza de café no tendrán que preocuparse todavía por regresar y encontrar sus vehículos arrancados, de todos modos, en los 16 distritos de Chicago que no permiten el arrancado privado.
Todavía no, al menos.
Una ordenanza controvertida para expandir esa pesadilla de los automovilistas, al autorizar a los cargadores privados que deambulan libremente en 34 distritos de Chicago para llevar sus operaciones a toda la ciudad, se topó con un obstáculo en la reunión del Concejo Municipal del miércoles.
La presidenta del Comité de Licencias Emma Mitts (37°) y el Concejal que se jubila. Ariel Reboyras (30), principal impulsor de la ordenanza, quiso atajar una posible derrota. El retraso proporciona más tiempo para que el ex colega Joe Moore alinee los votos.
“Todavía tenemos que hablar con algunos concejales y asegurarnos de que entiendan los problemas”, dijo Moore, ex concejal del Distrito 49 que ahora cabildea por Innovative Parking Solutions, la única empresa privada de arranque que opera en Chicago.
“Confiamos en que tendremos los votos. [Pero], he estado aquí el tiempo suficiente para saber 'no se puede dar nada por sentado', dijo Moore.
Actualmente, el arranque en lotes privados solo se permite si el concejal local opta por participar, y 16 concejales se han negado.
Moore persuadió a Reboyras para que introdujera una ordenanza que permitiera a los comerciantes de toda la ciudad contratar empresas privadas para patrullar lotes y evitar que los automovilistas estacionen en espacios reservados para sus clientes.
Por mucho que los automovilistas odien arrancar, Moore volvió a argumentar el miércoles que remolcar es una pesadilla aún mayor.
“El arranque es una forma mucho más humana de abordar el estacionamiento ilegal, en lugar de tener un automóvil remolcado a un depósito de automóviles distante, donde el propietario inicialmente ni siquiera sabe qué pasó con su automóvil. Simplemente regresan. Se fue. ¿Fue robado? ellos no saben Primero tienen que averiguar si fue robado y, si lo remolcaron, ¿dónde lo remolcaron? Moore le dijo al Sun-Times.
“Entonces, tienen que encontrar una manera de llegar a la libra de automóviles. ¿Pueden permitirse un Uber? ¿Tienen un amigo que pueda llevarlos? ¿Pueden tomar el transporte público? Es infinitamente más inconveniente y más difícil abordar el estacionamiento ilegal mediante el remolque que simplemente colocando una bota en un vehículo”, argumentó Moore.
Moore reconoció que la carta blanca para expandirse por toda la ciudad significa más negocios para su cliente y allana el camino para mucho más arranque en lotes privados. Pero, argumentó, Innovative Parking debería estar “en pie de igualdad con las empresas de remolque”.
“Proporcionan un método mucho más humano para multar a las personas que están ocupando espacios de estacionamiento en estacionamientos privados que deberían reservarse para los clientes que pagan. También es un método mucho más ambientalmente racional para abordar el estacionamiento ilegal”, dijo el ex concejal.
RelacionadoPara retirar un maletero privado, Innovative Parking cobra a los automovilistas $170 por vehículo, independientemente de la marca, el modelo o el tamaño.
El remolque cuesta $216, más una tarifa diaria de almacenamiento de $45 para vehículos de pasajeros. Esas tarifas oscilan entre $520 y $700 por remolque y $140 por día por almacenamiento de SUV, y $500 por remolque y $140 por día por almacenamiento de motocicletas, dijo Moore.
Far North Side Ald. Maria Hadden (49) ha argumentado que la ordenanza defendida por su predecesora es “simplemente sobre una empresa privada que quiere tener un libre para todos en la ciudad y expandir su mercado”.
Reunión del Concejo Municipal de Chicago del miércoles.
Ashlee Rezin/Sun-Times
El retraso del arranque ampliado no debería sorprender. En Chicago, el arranque ha estado sumido en la controversia durante décadas.
Durante la votación del comité de la semana pasada, hubo seis votos en contra: Greg Mitchell (7°); Stephanie Coleman (16); David Moore (17); Antonio Napolitano (41º); Brendan Reilly (42º) y Matt Martin (47º).
Señalando los 'tiempos volátiles en los que estamos', Napolitano predijo que una ordenanza en toda la ciudad desencadenaría muchas peleas cuando los automovilistas encuentren sus vehículos inutilizados por un arranque.
“Ya sea que esté en lo correcto o en lo incorrecto en ese arranque, esa situación se vuelve extremadamente volátil, especialmente cuando una compañía independiente es la que lo hace con su vehículo”, dijo Napolitano, quien ha servido a la ciudad como oficial de policía. y un bombero.
“Si le estamos dando a alguien la oportunidad de arrancar mucho en toda la ciudad, estamos creando una atmósfera más volátil de la que ya tenemos. No tenemos suficiente policía. No tenemos suficientes autos patrullando para llegar a los delitos que están ocurriendo, como nuestros robos, nuestros robos a mano armada, nuestros tiroteos y nuestro robo de convertidores catalíticos. Ahora, nuestros oficiales van a ser enviados a una discusión en un estacionamiento por una bota. … Te garantizo que, si la súplica [cae] en oídos sordos, sucederá. Lo he visto suceder.
West Side Ald. Chris Taliaferro (29), un oficial de policía jubilado que ahora preside el Comité de Seguridad Pública, presentó el argumento opuesto. Afirmó que el robo privado en un lote en su barrio ha sido una salvación para sus residentes cansados del crimen.
El lote había sido un imán para el tráfico de drogas y la prostitución, pero “desde que entró el saqueo privado, no he recibido ninguna llamada de la policía en ese lote”, dijo Taliaferro.
RelacionadoEn 1999, el Concejo Municipal se movió para prohibir el saqueo privado en medio de informes de aumento de precios y puñetazos.
Dieciocho meses después, los concejales volvieron a poner el arma en el arsenal de los minoristas del vecindario con el consentimiento del concejal local, siempre que las empresas de arranque obtengan licencias de la ciudad y cumplan con las estrictas normas que rigen todo, desde tarifas, seguros y letreros hasta personal y pagos con tarjeta de crédito.
En 2004, se exigió además a los cargadores privados que esperaran 15 minutos después de estacionar un vehículo antes de arrancar y que colocaran letreros que informaran a los automovilistas que regresan a sus vehículos antes de que se aplique por completo su derecho a exigir la eliminación sin cargo.
Hace tres años, los concejales ignoraron las preocupaciones sobre el aumento de precios y autorizaron a los botadores privados a aumentar las tarifas de remoción de botas en $30 a cambio de regulaciones más estrictas.
A cambio del aumento de la tarifa del 21,4%, los entonces cuatro booters privados de la ciudad debían: pagar una tarifa de licencia de $1,000 cada dos años; quitar la bota sin cargo si el propietario regresa al lote antes de que la bota se haya aplicado por completo; registrar cada ubicación donde opera la empresa y pagar una tarifa de $ 100 por cada sitio y poner a sus empleados en uniformes y capacitarlos en la instalación y extracción de botas.
Recargo por combustible para taxis homologados
También el miércoles, el Concejo Municipal autorizó un recargo por combustible de $1 a $3 para brindar alivio a los taxistas de Chicago presionados por los altos precios de la gasolina.
Según la ordenanza, el comisionado de Asuntos Comerciales y del Consumidor, Ken Meyer, está facultado para cancelar el recargo siempre que los precios de la gasolina caigan por debajo de $5 por galón. El recargo sería de $1 por una tarifa de hasta $20; $2 cuando la tarifa es de $20 a $40 y $3 cuando el taxímetro supera los $40.
Los taxis podrán agregar un recargo por combustible a sus tarifas para hacer frente a los altos precios de la gasolina, según una medida aprobada por el Concejo Municipal de Chicago el miércoles.
Pat Nabong/Sun-Times
Compartir: