Testigo: La parte trasera del avión de Ethiopian Airlines estaba humeando antes del impacto
BEIJING -
Un testigo del accidente de Ethiopian Airlines dice que el humo provenía de la parte trasera del avión antes de que golpeara el suelo, matando a 157 personas a bordo.
Tamrat Abera dijo a The Associated Press que el avión giró dos veces antes de estrellarse y explotar. El humo se elevó hacia el cielo.
Un equipo internacional de investigadores dirigido por las autoridades etíopes está investigando la causa del accidente del domingo. Varios países y empresas dejaron en tierra sus flotas de Boeing 737 Max 8 por precaución.
Las autoridades de aviación en China, Indonesia y Etiopía ordenaron el lunes a las aerolíneas que dejen en tierra sus aviones Boeing 737 Max 8 después de que uno de los aviones se estrellara en Etiopía, matando a las 157 personas a bordo.
El accidente del avión de Ethiopian Airlines poco después de despegar de Addis Abeba el domingo está atrayendo un nuevo escrutinio del avión solo cuatro meses después de un accidente similar del mismo modelo de avión en Indonesia que mató a 189 personas.
Un portavoz de Ethiopian Airlines, Asrat Begashaw, dijo que la aerolínea había dejado en tierra sus cuatro aviones 737 Max 8 restantes hasta nuevo aviso como medida de precaución adicional.
La aerolínea había estado usando cinco nuevos 737 Max 8 y esperaba la entrega de 25 más. Asrat dijo que la búsqueda de partes del cuerpo y escombros del accidente continúa.
La Administración de Aviación Civil de China dijo que ordenó a las aerolíneas que dejaran en tierra todos los aviones 737 Max 8 a partir de las 6 p.m. (1000 GMT) del lunes, en línea con el principio de tolerancia cero para los riesgos de seguridad.
Dijo que emitiría más avisos después de consultar con la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Y Boeing.
China Southern Airlines es uno de los principales clientes de Boeing para el avión. Indonesia también puso a tierra 737 Max 8 para inspecciones.
La directora general de transporte aéreo, Polana B. Pramesti, dijo que la conexión a tierra se tomó para garantizar la seguridad del vuelo y garantizar que los aviones estén en condiciones de volar.
Actualmente hay 11 aviones Max 8 operados por aerolíneas en Indonesia, incluidos 10 de Lion Air y 1 de la aerolínea nacional Garuda.
Cayman Airways dijo que estaba temporalmente en tierra los dos aviones Boeing 737 Max 8 que opera, a partir del lunes.
Las aplicaciones de radar de vuelo en tiempo real mostraron que docenas de aviones aún operaban en todo el mundo.
Boeing, con sede en Chicago, dijo que no tenía la intención de emitir ninguna nueva guía para sus clientes. Sin embargo, planea enviar un equipo técnico al lugar del accidente para ayudar a los investigadores etíopes y estadounidenses, y emitió un comunicado en el que dice que estaba profundamente entristecido al enterarse del fallecimiento de los pasajeros y la tripulación en el avión Max de Ethiopian Airlines.
El 737 es el avión de pasajeros más vendido de la historia, y el Max, la versión más reciente con motores más eficientes en combustible, es una parte central de la estrategia de Boeing para competir con su rival europeo Airbus.
La seguridad es nuestra prioridad número uno y estamos tomando todas las medidas para comprender completamente todos los aspectos de este accidente, trabajando en estrecha colaboración con el equipo de investigación y todas las autoridades reguladoras involucradas, dijo la compañía en un comunicado.
El jefe de la agencia nacional de seguridad del transporte de Indonesia, Soerjanto Thahjono, se ofreció a ayudar en la investigación etíope sobre el accidente del domingo.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. También dijo que estaba enviando un equipo para ayudar a las autoridades etíopes. Boeing y la agencia de investigación de Estados Unidos también están involucrados en la investigación del accidente de Lion Air en Indonesia en octubre.
Al igual que el accidente de Ethiopian Airlines, que ocurrió minutos después del despegue del avión de Addis Abeba, el avión de Lion Air que se estrelló frente a Indonesia tuvo una velocidad errática durante los pocos minutos que estuvo en el aire.
Sin embargo, los expertos en seguridad advirtieron que no se deben establecer demasiados paralelismos entre los dos desastres.
Sin embargo, espero que la gente espere los primeros resultados de la investigación en lugar de sacar conclusiones apresuradas en base a los muy pocos hechos que conocemos hasta ahora, dijo Harro Ranter, fundador de la Red de Seguridad Aérea, que recopila información sobre accidentes en todo el mundo.
La situación se comprenderá mejor después de que los investigadores encuentren y analicen las cajas negras del avión etíope, dijo William Waldock, profesor de seguridad de la aviación en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle.
Dijo que la forma en que ambos aviones se estrellaron, una caída en picado fatal, probablemente despertaría sospechas. Es probable que Boeing observe más de cerca el sistema de gestión de vuelos y la automatización del Max, dijo.
Los investigadores no creen mucho en las coincidencias, dijo.
Boeing ha entregado alrededor de 350 aviones 737 Max a decenas de aerolíneas y tiene pedidos por más de 5.000.
Las acciones de la compañía cayeron un 9,6 por ciento el lunes en las operaciones previas al mercado.
Alan Diehl, un ex investigador de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo que los informes de grandes variaciones en la velocidad vertical durante el ascenso del avión etíope sugerían claramente un posible problema de capacidad de control.
Otras posibles causas incluyen problemas en el motor, error del piloto, carga de peso, sabotaje o choques con aves, dijo.
Ethiopian tiene una buena reputación y el director ejecutivo de la compañía dijo a los periodistas que no se detectaron problemas antes de la pelea del domingo. Pero los investigadores también analizarán el mantenimiento del avión, que puede haber sido un problema en el accidente de Lion Air.
Días después del accidente en Indonesia, Boeing notificó a las aerolíneas que la información defectuosa de un sensor podría hacer que el avión apunte automáticamente el morro hacia abajo. El sistema automatizado se activa si los sensores indican que un avión está a punto de perder sustentación o entrar en pérdida aerodinámica. Ganar velocidad buceando puede prevenir una pérdida.
El aviso recordó a los pilotos el procedimiento para manejar tal situación, que es deshabilitar el sistema que causa los movimientos automáticos de morro hacia abajo.
Los investigadores indonesios están examinando si las lecturas defectuosas de un sensor podrían haber activado el comando automático de morro hacia abajo al avión, que los pilotos de Lion Air lucharon sin éxito por superar.
El registrador de datos de vuelo del avión de Lion Air mostró problemas con un indicador de velocidad aérea en al menos cuatro vuelos anteriores, aunque la aerolínea inicialmente dijo que el problema estaba solucionado.
El presidente y director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo en diciembre que el Max es un avión seguro.
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