Siempre un riesgo, el proyecto de One Central ahora es más difícil de vender
Surgen más preguntas sobre la viabilidad de su centro de tránsito y si el estado todavía está interesado en respaldarlo.
Bob Dunn, el desarrollador detrás de Un proyecto central propuesto cerca de Soldier Field , no es un novato en el sector inmobiliario. Sabía, tan pronto como su plan salió a la luz en 2019, que su grupo de nueve rascacielos a gran escala sobre las vías de Metra cerca del lago sería una empresa que duraría décadas.
La economía aumentaría y contraería durante ese tiempo, arrojando olas sobre el proyecto de la misma manera en que las mareas moldean las playas. Incluso cuando esbozó su visión de $ 20 mil millones y obtuvo el respaldo del estado en un pequeño milagro legislativo, siempre estuvo implícito un cambio futuro en el plan. Su objetivo era poner las cosas en marcha y asegurarse de que los demás se acostumbraran a las grandes ideas para su propiedad. Solo podría ayudar a su inversión.
Pero Dunn, presidente de Landmark Development, no podría haber imaginado que su proyecto tendría serios desafíos incluso antes de comenzar. Con el paso del tiempo, las preguntas al respecto se han vuelto más fuertes. Los consejos editoriales lo criticaron por su confianza en una promesa estatal de respaldar un centro de tránsito con quizás $ 6.5 mil millones durante 20 años, un florecimiento de obras públicas que ayudará a Dunn a poblar esos futuros rascacielos. Es como el financiamiento de incrementos de impuestos, solo que proviene del estado y no de la ciudad y se basa en el crecimiento de los impuestos sobre las ventas, no en los impuestos a la propiedad, para pagar la deuda.
De todas las preguntas que rodean a One Central, tres son urgentes.
Chicago Enterprise
¿Sigue el gobernador de Illinois a bordo?
Los expertos de Springfield han sugerido que el gobernador J.B. Pritzker siente remordimiento del comprador por respaldar el centro de tránsito. Una declaración de su portavoz Emily Bittner lo dejó en claro. Con la agitación económica de la pandemia que está alterando los presupuestos estatales en todo el país, sería un desafío para cualquier estado proporcionar la cantidad significativa que busca este desarrollador, dijo Bittner.
Por lo tanto, este acuerdo no es una prioridad, a pesar de que el proyecto de ley de presupuesto que permitió la asociación público-privada no prevé ningún gasto estatal hasta el año fiscal 2024, como muy pronto. Dunn podría estar sin su socio financiero de planta baja.
¿El Ayuntamiento aceptará la zonificación?
La alcaldesa Lori Lightfoot se ejecutó en una plataforma que se endurece con los desarrolladores, y One Central la pondrá a prueba. Otros mega acuerdos en la ciudad, Lincoln Yards y The 78, fueron aprobados antes de que ella tomara juramento. No le gustó cómo Dunn deslizó su proyecto en el presupuesto estatal, llamándolo un juego de manos.
El representante estatal Kam Buckner, demócrata de Chicago, cuyo distrito incluye el sitio, dijo que ha estado escuchando a los electores que se oponen al proyecto. Dijo que él también estaba enojado porque se apresuró sin tener conversaciones reales con nosotros, que representamos el área. No estoy en contra del desarrollo, pero esto tiene que tener sentido, dijo Buckner.
Ald. Pat Dowell (3 añosrd) tendrá una voz crucial en la zonificación. Dijo que se reserva el juicio por ahora, pero las opiniones registradas en su oficina son en su mayoría en contra de One Central. Dowell dijo que la viabilidad del centro de tránsito es clave. Luego está la densidad, el diseño y la altura de los edificios, pero todo eso para mí es secundario, dijo.
¿Es ese centro de tránsito factible?
El desarrollador no ha compartido un estudio de tránsito con el estado que demuestre la necesidad de un centro de tránsito, dijo un funcionario estatal. En febrero, los funcionarios de la ciudad le pidieron a Dunn los datos. , incluso si su conexión planificada para Metra, Amtrak y la CTA funcionaría si la zonificación no le da las 9,050 residencias que quiere.
El departamento de planificación dijo que no ha habido respuesta. Un portavoz de Dunn dijo que se enviará un estudio en unas pocas semanas.
Chicago ahora tiene negocios que se bloquean de manera preventiva cuando las noticias sugieren problemas. Está ahuyentando a la gente de vivir en el centro o cerca de él, especialmente si la pandemia ha causado una pérdida permanente de restaurantes y otros lugares favoritos. La semana pasada, la Autoridad de Transporte Regional publicó una encuesta que decía que el 20% de los usuarios de tránsito antes de la pandemia podría no regresar nunca.
Eventualmente, Dunn podría tener que darle la vuelta a su proyecto y cubrir las vías de Metra para obtener un par de edificios y demostrar que la gente quiere vivir allí, y luego probar el centro de tránsito. Podría tener que conformarse con un desarrollo más modesto.
Sin embargo, estaría mal decir que no puede lograrlo. Su lugar es un lugar lógico para que la ciudad crezca, y los desarrolladores aquí han dominado desde hace mucho tiempo el arte de construir sobre los patios de trenes. Las torres en East y West Loop han surgido de esa innovación conocida como derechos aéreos.
Si Dunn no puede hacerlo, alguien más lo hará con el tiempo. La búsqueda de beneficios dura más que cualquier administración estatal o municipal.
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