Ciudad anuncia carriles permanentes para autobuses en Chicago Avenue; los defensores se preocupan por la aplicación, la frecuencia
A pesar de que la ciudad está haciendo “cambios importantes”, los activistas temen que el servicio poco frecuente y los automovilistas que se burlan de la ley socaven los cambios.
La ruta del autobús No. 66 recorre Chicago Avenue, desde Austin Avenue hasta Navy Pier. Los cambios que se agregarán a la ruta incluirán carriles permanentes solo para autobuses a lo largo de Chicago Avenue entre Western y Ashland.
Pat Nabong/Sun-Times
Después de meses de que los habitantes de Chicago pidieran cambios en el transporte público y las vías peatonales, la ciudad Anunciado una serie de proyectos el viernes, incluidos planes para carriles permanentes para autobuses en Chicago Avenue.
En ambos lados de la calle, el carril exterior junto a la acera será 'solo para autobuses' desde Ashland hasta las avenidas Western. Ese cambio se introdujo temporalmente en 2020 para priorizar el servicio de autobuses durante la pandemia.
“Al hacer que estas medidas temporales sean permanentes, estamos recortando varios minutos del viaje típico para aquellos que viajan por el corredor y mejorando aún más la confiabilidad del servicio en toda la ruta”, dijo el presidente de CTA, Dorval R. Carter, Jr. en el comunicado.
Los cambios afectarían principalmente a la ruta de autobús No. 66, que atiende a más de 12,000 pasajeros en un día laborable promedio, un aumento de casi el 11 % en comparación con el año pasado, según datos publicado por la CTA en julio.
Además, Chicago Avenue está programada para recibir golpes de bordillo — que extienden la acera hacia el carril de estacionamiento al final de las cuadras — y calmar el tráfico de giro a la izquierda , que consisten en instalar “reductores de velocidad de goma, postes verticales y líneas centrales endurecidas”, con el objetivo de hacer que los cruces peatonales sean más seguros.
La obra es un emprendimiento conjunto entre la Secretaría de Transporte de la ciudad y la CTA denominada Zonas Prioritarias de Autobuses.
Los otros proyectos incluyen agregar un carril para autobuses a Western Avenue, entre Logan Boulevard y George Street, durante las 'horas pico', así como carriles para autobuses y otras mejoras en 79th Street cerca de las avenidas Kedzie y Columbus.
“Este carril exclusivo para autobuses en la avenida Chicago, combinado con las inversiones en curso para la seguridad de los peatones, creará una calle más amigable para el tránsito y para las personas”, dijo la comisionada del Departamento de Transporte de Chicago, Gia Biagi, en un comunicado el viernes, y agregó que el objetivo es crear Calles más “caminables”.
La ciudad también dice que hay más proyectos en camino para 'calmar el tráfico de vehículos' y 'mejorar la seguridad de los peatones', aunque no se proporcionaron detalles.
Todo esto surge después de que los habitantes de Chicago pidieran mejor servicio de transporte publico después de ser ' fantasma ” por autobuses que aparecen en rastreadores en línea pero nunca aparecen. Las organizaciones de seguridad de los peatones también han estado exigiendo cambios para mejorar la seguridad de los ciclistas y peatones después de que varios ciclistas y peatones, incluidos varios niños — han sido asesinados en los últimos meses.
Luca Harsh, miembro fundador de Commuters Take Action, que se describe a sí mismo como un colectivo de “viajeros frustrados de Chicago”, aplaudió los pasos y los calificó de “gran” progreso.
Sin embargo, a Harsh le preocupaba la aplicación de la ley y el hecho de que los automóviles aún pueden usar los carriles independientemente de los cambios. Harsh sugirió que Chicago adopte prácticas similares al sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York, que ha instalado cámaras automatizadas para multar a los automovilistas que se estacionan o conducen en los carriles designados para autobuses.
“Los carriles solo pueden hacer lo que deben hacer si las personas siguen las reglas y se aplican correctamente”, dijo Harsh.
Dejando de lado la aplicación, Harsh todavía tenía preocupaciones sobre la frecuencia con la que circularán los autobuses, dados los problemas de personal que pueden conducir a 'autobuses fantasmas', y señaló que los cambios anunciados el viernes pueden no tener un impacto real en los tiempos de tránsito si la CTA no aumenta el número. de autobuses en sus rutas.
“Todos estos son cambios importantes, pero si no tienen el servicio frecuente para igualarlos, aún se quedarán cortos”, dijo Harsh.
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