El concejal acusa a Uber y Lyft de 'tarifas depredadoras' y quiere que se imponga un límite de precio
Las empresas de transporte compartido tendrían que notificar a la ciudad sobre las tarifas regulares. Podrían utilizar los precios de aumento cuando la demanda sea alta, pero con un límite del 150% de la tarifa regular. Por lo tanto, una tarifa normal de $ 10 podría aumentar a no más de $ 15.
Centro de Ald. Brendan Reilly (42 °) propone un tope en las tarifas de transporte para controlar lo que él llamó cargos predatorios impuestos rutinariamente por Uber y Lyft.
En la reunión del Concejo Municipal del miércoles, Reilly planea introducir una ordenanza que requiere que las empresas con licencia como proveedores de redes de transporte no cobren más del 150% de su tarifa regular actual, incluso durante tormentas de nieve y otros períodos de alta demanda.
La ordenanza requeriría que Uber, Lyft y Via notifiquen a la Comisionada de Asuntos Comerciales y Protección al Consumidor Rosa Escareno de cada tarifa regular utilizada por la compañía para cada clase de vehículo y tipo de servicio. Eso incluye autos negros y sedanes, viajes compartidos y viajes en solitario.
Las empresas de transporte compartido tendrían la libertad de seguir aumentando los precios cuando la demanda sea alta, pero dentro de los límites. Si la tarifa normal es de $ 10, las empresas no pueden cobrar más de $ 15.
Cada tarifa cobrada por encima del límite generaría una multa de $ 100. Las infracciones en tres días distintos dentro de cualquier período de 12 meses podrían resultar en la suspensión, recisión, no renovación o revocación de la licencia de transporte compartido de la empresa.
La provisión de tres strikes-and-you-out no estaría determinada por el monto de las tarifas cobradas.
Desde el fenómeno de los viajes compartidos que diezmó la industria de los taxis, ha habido quejas de que Uber y Lyft estaban engañando a los clientes durante los períodos de máxima demanda.
Esas quejas fueron silenciadas durante el cierre de hogares provocado por el coronavirus. Han cobrado impulso a medida que más y más personas se vacunan y comienzan a regresar al trabajo y a aventurarse en restaurantes y bares.
Todos los días, recibo quejas sobre los costos exorbitantes que cobran Uber y Lyft por viajes relativamente cortos que solían costar a los pasajeros solo unos pocos dólares. Escuché de mujeres jóvenes en la industria de servicios que trabajan hasta altas horas de la noche y que ya no pueden pagar un viaje seguro en automóvil a casa desde el trabajo a altas horas de la noche y se ven obligadas a arriesgar su seguridad personal utilizando el sistema de CTA, escribió Reilly en un correo electrónico al Sun- Veces.
Recibo informes de pasajeros de viajes compartidos que pagan una pequeña fortuna por viajes cortos. Los viajes que normalmente tenían un precio de $ 15 ahora se cobran a 'precios de aumento' de alrededor de $ 40. Ese aumento de precios no solo es exorbitante. Es un depredador directo.
Ni Uber ni Lyft han respondido a las solicitudes de comentarios.
Hace dos años, la alcaldesa Lori Lightfoot impuso una tarifa de congestión de $ 40 millones a las empresas de transporte. En ese momento, Lightfoot acusó a Uber, cuyos inversionistas incluyen al hermano del ex alcalde Rahm Emanuel, de pagar a ministros negros con una oferta de $ 54 millones para eliminar su tarifa de congestión de $ 40 millones.
La tarifa de viaje compartido fue el elemento más controvertido del primer presupuesto de Lightfoot y no simplemente por el intercambio entre el alcalde y Uber.
Aumentó con creces el impuesto a los pasajeros que viajan solos hacia y desde el centro de la ciudad y aumentó el 74% en los viajes de transporte en los vecindarios de Chicago que no van a ninguna parte cerca del centro de la ciudad.
El lunes, Reilly recordó la llegada del fenómeno de los viajes compartidos.
En ese momento, Uber y Lyft y sus aplicaciones de fácil acceso fueron bien recibidos por los pasajeros ansiosos por que los monopolios de la flota de taxis se enfrentaran a la competencia para obligarlos a mejorar el servicio, dijo el concejal.
A instancias de Emanuel, el Concejo Municipal permitió que la industria de los viajes compartidos operara bajo reglas menos restrictivas que los taxis, sin obtener primero licencias de librea de la ciudad, dijo Reilly. Eso permitió que miles de conductores de transporte público inundaran el mercado.
La competencia funcionó, por un tiempo. Mejora de la fiabilidad y el servicio. Los taxistas estaban sintiendo la presión de sus competidores en viajes compartidos.
Pero, con el tiempo, Reilly dijo que Chicago pagó un precio por lo que llamó una regulación desequilibrada de la industria de taxis y la regulación laxa de la industria de viajes compartidos. Los taxis empezaron a desaparecer de la carretera.
Entonces, llegó la pandemia. Con los distritos comerciales centrales de todo el país cerrados al público y millones de viajeros trabajando desde casa, la industria de los taxis colapsó por completo, escribió Reilly.
Hoy en día, las empresas monopolistas de viajes compartidos han vencido y reemplazado a sus predecesoras en la industria de los taxis monopolísticos. Una vez más, los consumidores tienen menos opciones. La falta de regulación de la ciudad sobre las tarifas de viajes compartidos, combinada con la falta de competencia, ha permitido a empresas como Uber y Lyft aumentar drásticamente sus precios.
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