Uber: el mandato de licencia de chófer rechazaría las recogidas en el aeropuerto
Un gigante de los servicios de transporte, cuyos inversores incluyen al hermano del alcalde, advirtió el jueves que no podría realizar recogidas en los aeropuertos O'Hare y Midway si los concejales siguen adelante con un plan para exigir que los conductores de transporte que prestan servicios en los aeropuertos obtengan licencias de chofer.
No ofrecemos este servicio bajo esos mandatos excesivos en los aeropuertos de cualquier parte del país. La razón es que golpearía desproporcionadamente al conductor, dijo Brooke Anderson, portavoz de Uber Technologies.
La mayoría de los conductores utilizan la plataforma Uber a tiempo parcial para ganar dinero extra. Más del 50 por ciento de ellos conduce menos de diez horas a la semana. No van a pagar una tarifa exorbitante y pasar por muchos obstáculos para poder recoger en los aeropuertos, dijo. Esperamos que casi ninguno de nuestros conductores haga esto de forma voluntaria.
La participación de los conductores insignificantes no sería suficiente para justificar la inversión en tecnología que Uber tendría que hacer para adaptar su aplicación y facilitar las recogidas en el aeropuerto, dijo Anderson.
Tenemos que negociar con la autoridad del aeropuerto para organizar y definir áreas de preparación donde los automóviles esperarían y recogerían pasajeros. Necesitamos desarrollar tecnología de mapeo personalizada para O’Hare y Midway para que las recolecciones ocurran de manera organizada, dijo.
Cuando aterriza en Indianápolis y solicita un Uber, la ventana emergente en su pantalla dice: `Bienvenido al aeropuerto de Indianápolis. Solicita un viaje y dirígete a esta área '. Hay una pantalla de aeropuerto separada. Estás hablando de tecnología construida específicamente para aeropuertos con toneladas de personas que confunden las recolecciones, dijo Anderson. Es una inversión de Uber que no podríamos lanzar si el Ayuntamiento promulga este desincentivo.
Ald. Anthony Beale (9 añosth), presidente del Comité de Transporte del Ayuntamiento, se burló de la afirmación de Uber de que exigir que los conductores que hacen recogidas en el aeropuerto obtengan una licencia de chofer después de dos semanas de capacitación en Olive-Harvey College y pruebas de antecedentes y drogas realizadas por la ciudad equivale a un mandato excesivo.
Se requiere que los taxistas lo hagan. Si no es un problema para los taxistas absorber ese gasto, no veo por qué impediría que Uber lo hiciera. Podrían sacarlo de los millones que ganan cada año, dijo Beale.
Si quieren estar en el aeropuerto, es nuestro trabajo asegurarnos de que las personas que lleguen a Chicago reciban un conductor de calidad que tenga experiencia y capacitación, dijo. Estamos protegiendo al consumidor.
Los aliados de la industria del taxi en el Concejo Municipal han propuesto el requisito de licencia de chofer para suavizar el golpe del plan de Emanuel de privar a los taxistas de su último bastión de exclusividad al otorgar acceso al aeropuerto a Uber, Lyft y Sidecar a cambio de $ 49 millones en nuevas tarifas y recargos.
Consideran que es un primer paso hacia la nivelación del campo de juego entre los taxistas que luchan y las empresas de transporte que les han desviado el negocio.
Es un problema de seguridad nacional. Cuando están tan cerca de una instalación delicada, debería haber la seguridad de que han pasado una verificación de antecedentes, dijo el presidente del Comité de Finanzas, Edward Burke (14 °), esta semana, ignorando el hecho de que los conductores de Uber ya hacen 140,000 entregas en O'Hare y Midway cada mes.
Burke también lo llamó una fuente de ingresos que hemos ignorado en Chicago.
En la ciudad de Nueva York, que es el mercado más grande [de Uber], se están sometiendo a exámenes de vehículos por parte de la ciudad. Se someten al requisito de que los conductores tengan licencias de chofer. Hay 27.000 conductores de Uber. Si tuvieran que pagarle a la ciudad $ 500 por una licencia de chofer como lo hacen los otros conductores, eso es $ 12.5 millones de dinero encontrado para contratar más policías o crear una policía auxiliar, lo que he estado tratando de hacer aquí durante al menos 20 años, dijo Burke.
Un importante asistente de la alcaldía, que pidió permanecer en el anonimato, dijo que la estimación de ingresos de Burke es incorrecta.
Los taxistas pagan a la ciudad solo $ 15 por una licencia de chofer por primera vez y $ 8 por la renovación.
Los propietarios de Medallion obtienen una licencia de $ 1,000 por dos años por el derecho a operar un taxi en las calles de Chicago las 24 horas del día, los 365 días del año.
Eso no se aplicaría a la industria de los viajes compartidos, donde el conductor promedio dedica de 10 a 12 horas a la semana.
Si se requiriera que los conductores de transporte público obtuvieran licencias de chofer, el grupo de conductores de transporte privado que hacen recogidas en el aeropuerto disminuiría. El plan de Emanuel de obtener otros $ 49 millones en ingresos de la industria de los viajes privados, cobrando 50 centavos por viaje y $ 5 por cada recogida y devolución en el aeropuerto, se arruinaría.
Lo que quieren hacer es hacer un agujero en nuestro presupuesto. Todo lo que los concejales quieran hacer nos dificultará alcanzar nuestro objetivo de ingresos, dijo un importante asistente de la alcaldía, que pidió permanecer en el anonimato.
Emanuel no se comprometió.
Presentaron una idea. Lo estudiaremos. No me voy a desviar de mi objetivo de asegurarme de que todos los clientes y consumidores aquí en Chicago tengan una opción de alta calidad en la que puedan confiar, dijo el alcalde.
A principios de esta semana, 14 concejales unieron fuerzas con la Asociación de Comercio de Transporte de Illinois y un sindicato que representa a los taxistas para exigir que Emanuel archivara su plan de darles a los taxistas un aumento de tarifa del 15 por ciento y a las empresas de transporte privado las llaves del reino del aeropuerto.
Advirtieron que la industria de taxis ya herida de Chicago no sobrevivirá a la pérdida del negocio de aeropuertos y convenciones que representa casi el 20 por ciento de sus ingresos anuales.
Uber, cuyos inversores incluyen al superagente de Hollywood Ari Emanuel, respondió con una campaña publicitaria de radio y televisión de gran bolsillo destinada a sellar la aprobación del plan del alcalde por parte del Ayuntamiento.
Nos sorprende que los concejales incluso consideren algo que ayude a las grandes compañías de taxis a expensas de la gente de Chicago, dijo Anderson el jueves.
Las personas que necesitan ayuda son miles de habitantes de Chicago que se ven obligados a esperar en interminables filas de taxis en O'Hare y Midway todas las semanas solo para que los lleven a casa, dijo. Las personas que necesitan ayuda son miles de conductores de viajes compartidos que regularmente pasan por esas líneas de taxi y luego pasan horas atrapados en el tráfico sin pasajeros cuando podrían estar ganando dinero.
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