Más de 60 accidentes de pista en el aeropuerto O'Hare en los últimos dos años y medio
Una mañana de enero del año pasado, un empleado del Departamento de Aviación de Chicago llamó a un controlador de tráfico aéreo en el aeropuerto O'Hare pidiendo permiso para conducir un vehículo de trabajo en una pista activa en el aeropuerto más transitado de la nación para completar una tarea no especificada.
Incluso cuando un avión Boeing en el aire se alineó para aterrizar en la pista 10-Center en el lado sur del aeropuerto, el controlador autorizó al empleado a cruzar la pista, aunque no permanecer en ella.
Pero el empleado de la ciudad condujo su vehículo hasta la pista de aterrizaje de todos modos, activando las alarmas y provocando que el controlador ordenara al avión que abortara su aterrizaje, según muestran los registros.
El percance se produjo entre las 62 incursiones en la pista que tuvieron lugar en O’Hare en los últimos años, según una investigación del sitio web.
Entre los otros hallazgos de la investigación, basados en entrevistas y registros obtenidos recientemente:
• Si bien los funcionarios de la ciudad se han jactado de que el aeródromo se está volviendo más seguro, los registros muestran que el número de incursiones aumentó en O'Hare, de 22 en el año fiscal 2017 a 26 en 2018. En el año fiscal 2019, que comenzó el 1 de octubre, hubo 14 .
• Una docena de incidentes involucraron a trabajadores de la ciudad que violaron los protocolos de seguridad de la pista al conducir vehículos hacia zonas activas de despegue y aterrizaje, y los trabajadores a menudo terminaron con suspensiones relativamente breves pero mantuvieron sus trabajos.
• Una vez en 2018 y una vez en 2017, los aviones partieron de O’Hare sin autorización de los controladores de tráfico aéreo.
• Muchas incursiones involucraron aviones que se dirigían a pistas que otras aeronaves habían sido autorizadas para usar, y la culpa a veces recae sobre los pilotos y otras sobre los controladores.
El 16 de agosto, un controlador de tráfico aéreo autorizó a un jet Gulfstream en rodaje a cruzar una franja al norte de las terminales, Pista 27-Izquierda. Se le dijo al avión que podía cruzar en el extremo de aproximación, luego continuar a través del Hotel 2, Alpha, y se le informó del tráfico en la final de 3 millas, según los registros de la ciudad que se refieren a las rutas del aeródromo que se suponía que debían ser navegadas por el avión en tierra mientras otro avión estaba a unas pocas millas de distancia, preparándose para aterrizar.
Varios vehículos del aeropuerto estaban bloqueando la calle de rodaje al otro lado de la pista 27-izquierda, por lo que el avión en rodaje entró y giró hacia el oeste en la pista, según muestran los registros. Eso obligó al controlador a emitir instrucciones de ida y vuelta que requerían que el avión que llegaba abortara su aterrizaje cuando estaba a una milla más o menos de aterrizar.
El 9 de agosto, se le dio permiso a un jet para salir de la Pista 22-Izquierda, una franja que corre diagonalmente en la parte sureste del aeródromo. Pero otro avión estaba llegando, preparándose para aterrizar en la Pista 28-Centro, una franja este-oeste, y voló sobre la 22-Izquierda en el proceso, lo que activó una alarma anticolisión debido a que el otro avión despegó desde allí, según muestran los registros. .
Algunos de los incidentes examinados por el Sun-Times no provocaron conflictos inmediatos con los aviones, pero de todos modos fueron violaciones de seguridad.
El 26 de mayo de 2017, los trabajadores de la ciudad que planeaban cortar el césped en el aeródromo solicitaron acceso para hacerlo y se les dijo que permanecieran alejados, según muestran los registros.
Pero un controlador luego observó a los vehículos cortando el césped hasta el borde de la pista, según muestran los registros, lo que llevó a los funcionarios de la ciudad a emitir multas a dos empleados de la ciudad.
En septiembre pasado, otro trabajador de la ciudad condujo hacia la Pista 22-Derecha, que estaba activa en ese momento pero no estaba siendo utilizada por aviones, según muestran los registros.
El Departamento de Aviación de Chicago, la agencia gubernamental que administra los aeropuertos O’Hare y Midway, informando al alcalde Rahm Emanuel, le dijo a la Administración Federal de Aviación sobre ese incidente y dijo que la ciudad podría estar buscando una suspensión contra el empleado de la ciudad.
No está claro si finalmente se tomó alguna medida. El comisionado de aviación de Emanuel, Jamie Rhee, no quiso comentar.
Su portavoz, Lauren Huffman, emitió una declaración preparada que decía: La seguridad y protección del público que vuela siempre será nuestra prioridad número uno para los aeropuertos de Chicago. Desde la implementación de nuevas políticas de capacitación, infraestructura y tecnología en O’Hare, las incursiones en la pista tienen una tendencia más baja que nunca, con menos incidentes de aeródromos en general hoy y cero incidentes graves durante los últimos tres años.
Como siempre, CDA se toma muy en serio cualquier incidente que ocurra en el aeródromo, desde violaciones de movimientos de bajo nivel hasta incursiones en la pista, y no se pasa por alto ningún incidente. Trabajando con nuestros socios en la FAA y las aerolíneas, la CDA permanece alerta sobre la seguridad del aeródromo y continúa demostrando un sólido desempeño en seguridad en sus certificaciones anuales y excede los requisitos mínimos para la seguridad del aeródromo.
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