Boeing: los 777 con motor que explotó deben conectarse a tierra
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ordenó a United Airlines que intensificara las inspecciones de la aeronave después de que uno de sus vuelos realizara un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Denver el sábado cuando trozos de la carcasa del motor llovían sobre vecindarios suburbanos.
Boeing recomendó que las aerolíneas pusieran en tierra todos los 777 con el tipo de motor que explotó después del despegue de Denver este fin de semana, y la mayoría de las aerolíneas que vuelan esos aviones dijeron que los retirarían temporalmente del servicio.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ordenó a United Airlines que intensificara las inspecciones de la aeronave después de que uno de sus vuelos realizara un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Denver el sábado cuando trozos de la carcasa del motor, un Pratt & Whitney PW4000, llovían sobre los vecindarios suburbanos. Ninguno de los 231 pasajeros o 10 tripulantes resultó herido y el vuelo aterrizó de manera segura, dijeron las autoridades. United es uno de los transportistas que ha puesto a tierra los aviones.
El administrador de la FAA, Steve Dickson, dijo en un comunicado el domingo que, basándose en una revisión inicial de los datos de seguridad, los inspectores concluyeron que el intervalo de inspección debería aumentarse para las aspas huecas del ventilador que son exclusivas de este modelo de motor, que se utiliza únicamente en aviones Boeing 777.
Dickson dijo que eso probablemente significaría que algunos aviones estarían en tierra, y Boeing dijo que deberían hacerlo hasta que la FAA establezca un régimen de inspección. Japón ordenó que los aviones fuera de servicio, según el periódico financiero Nikkei, al tiempo que señaló que un motor de la misma familia sufrió problemas en diciembre.
Boeing dijo que había 69 777 con motores Pratt & Whitney 4000-112 en servicio y otros 59 almacenados.
United tenía 24 de los aviones en servicio; es la única aerolínea estadounidense con el motor en su flota, según la FAA. Dos aerolíneas japonesas tienen otras 32 que están siendo retiradas, mientras que Asiana Airlines dejó en tierra nueve, siete de las cuales estaban en servicio, hasta que Boeing establezca un plan para solucionar los problemas. Korean Air dijo que estaba discutiendo si dejar en tierra 16 aviones, seis de los cuales están en servicio.
Estamos trabajando con estos reguladores mientras toman medidas mientras estos aviones están en tierra y Pratt & Whitney realiza más inspecciones, dijo Boeing en un comunicado emitido el domingo, refiriéndose a los reguladores estadounidenses y japoneses.
El fabricante del motor dijo que estaba enviando un equipo para trabajar con los investigadores.
El aterrizaje de emergencia del pasado fin de semana es el último problema para Boeing, que vio sus aviones 737 Max en tierra durante más de un año después de dos accidentes mortales en 2019 y está sufriendo en medio de la enorme reducción en los viajes aéreos debido a la pandemia de coronavirus. Los aviones Max comenzaron a regresar a los cielos a fines del año pasado, un gran impulso para el fabricante de aviones, que perdió miles de millones durante la puesta a tierra porque no pudo entregar nuevos aviones a los clientes.
El video publicado en Twitter sobre la emergencia del sábado mostró que el motor estaba completamente envuelto en llamas mientras el avión volaba por el aire. Los fotogramas congelados de diferentes videos tomados por un pasajero sentado ligeramente frente al motor y también publicados en Twitter parecían mostrar una paleta de ventilador rota en el motor.
Los pasajeros, que se dirigían a Honolulu, dijeron que temían que el avión se estrellara después de una explosión y un destello de luz, mientras que la gente en tierra veía grandes trozos de la aeronave caer, solo faltaba una casa y aplastaba un camión. La explosión, visible desde el suelo, dejó un rastro de humo negro en el cielo.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. Dijo que dos de las aspas del ventilador del motor estaban fracturadas y el resto de las aspas del ventilador presentaban daños. Pero advirtió que era demasiado pronto para sacar conclusiones sobre lo sucedido.
United dice que trabajará en estrecha colaboración con la FAA y la NTSB para determinar los pasos adicionales necesarios para garantizar que estas aeronaves cumplan con nuestros rigurosos estándares de seguridad y puedan volver al servicio.
La NTSB dijo que la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo fueron transportadas a su laboratorio en Washington para que se puedan analizar los datos. Las investigaciones de la NTSB pueden demorar hasta un año o más, aunque en los casos más importantes, la agencia generalmente publica algún material de investigación a la mitad del proceso.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón dijo que un motor de la familia PW4000 sufrió problemas en un 777 de Japan Airlines que volaba a Tokio desde Naha el 4 de diciembre. La aerolínea ha dicho que el avión tuvo problemas con el motor después del despegue y regresó a Naha. Una inspección mostró daños en la carcasa del motor y faltan aspas del ventilador, según la aerolínea. En respuesta, se ordenaron inspecciones más estrictas.
Japan Airlines y All Nippon Airways dejarán de operar 32 aviones combinados con ese motor, informó Nikkei.
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